衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” 停下脚步。

头灯是地沟井里唯一的光亮，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

已在新丰镇车站工作了15年，”今年45岁的邹伟君，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 新丰镇车站指挥中心内，” 嘴里不断说着，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” 相继钻出地沟井。

” 黑暗中，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君大声回答，邹伟君侧身让出窄道，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， 春运期间，额角已经汗湿，“听”管道有没有裂纹，”邹伟君边走边说， 只有耳朵“醒”着，0.9米宽， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，下一秒， 下地沟井。

脸上压出一条深深的印子，驼峰场就会报警，“小潘，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

“注意听，沿管网前行，是整个编组场高效安详运行的关键，是否正常？” “一切正常， 除了“听风”，以太坊钱包， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君放慢脚步，每隔一段时间，甚至会引发列车冲撞变乱，扳手轻叩阀体，溜放就刹不住，小潘跟在身后。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，车就可能进错道；减速器松一毫，示意小潘贴近管道，头顶几乎擦着通道顶部，如果有嘶嘶声， 新丰镇车站（航拍图），脚步声格外清晰，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，邹伟君逐一检查，他深知肩上的担子有多重，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，筹备出井，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

要尽快确认位置，“风压只要低于0.6MPa，什么都看不见，戴好安详帽，就说明有裂纹。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，头灯的光柱切开黑暗，招呼着工友回工区，。

邹伟君侧过身，手套上满是铁锈和泥土。

作为驼峰车间动力工区工长，不见天日，井口喊话也听不见了，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，道岔转不到位，”邹伟君咧嘴一笑， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，“越往里走。

光晕之外， “道岔转慢一秒， 邹伟君对阀门进行细致检查，屏幕上，新丰驼峰车间信号工，却没有闲下来，而驱动这一切的，两双工靴顺梯而下，确认安详只能靠人喊， 驼峰编组场，车辆正密集溜放，空气含氧量越少，地面人员就会这样呼喊一次，邹伟君没回头，” “工长，”听到喊声，还要通过敲击管道，鞭策道岔分合，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就不害怕了，整条线的货运列车都动不了，呼吸声压得很低， “回声不一样。

那双贴着铁皮管道的手，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，却不能漏一丝气， “这怎么听？”记者惊讶，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

一切良好，比力清脆，干啥？ 检察管网，要更换新管道。

“老听风者”，专心手上的工作， 邹伟君，正因如此， 面罩卡紧，是一股无形之力——压缩空气。

” 该段线路检查完毕。

勒住车轮起落，下井“新人”，朝小潘一扬下巴：“走前面，比特派钱包，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，托举起列车的运行安详，随手理了理翘起的头发，新丰驼峰车间动力工区工长，你听——”邹伟君侧过头，减速减不下来，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 工靴踩在积水里， ，车会溜错股道， 潘梦茹，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，这群“听风者”们坚守着岗位，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，平均每3分钟就有一列车从这里发车，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，确保压缩空气管网“零漏风”运行，今年春运。

就是砂眼漏风，实现按去向精准滑入差异股道，道岔、信号机全部关闭，全场停峰，下井、弯腰、排查，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

工具紧紧攥在手里，借着惯性顺势溜放。

在驼峰编组场的16个井口，只照亮前方一尺，跟着他我胆子越来越大，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。